流行りの3気筒バイク

3気筒のバイクといえば

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古くはホンダNS400R


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あまり見ない虎慰安婦DAYTONA675


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MT09とかは売れてるのでよく見ますが..


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うちのバイクも3気筒に進化?してたらしい..


先日、気温7度ぐらいでバイクに乗ろうとしたらチョーク引いても引かなくてもブボブボ言うだけで一向にかからない..


チョーク戻してセル10回ぐらいアクセル全開で回したらなんとか始動しましたが、アクセル全開にしたら燃調が薄くなってかかりにくくなるはずなのに意味不明ですね


で1番のエキパイさわったら冷え冷えでしたって感じです(>_<)


普通に乗った後は1番エキパイも熱々なのでスロージェットの詰まり確定っぽい


何年もキャブ開けてないし、作業がメンドクセー、春になってからやる?


とか思ってましたが、散髪に行ったら日曜日なのに臨時休業だし気温も13度ぐらいで少し暖かかったので作業開始!



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タンクとエアクリ外すまで30分


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キャブレター外すのに20分ぐらいか?

フロートに溜まってたガソリンが駄々漏れw

キャブからスロットルワイヤー外すのが久々にやっても相変わらずクソメンドクセーっすね




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1番のスロージェットはやっぱり穴が小さくなってました


以前はキャブクリーナーにドブ浸けの刑にして再使用してましたが、純正の新品ジェットをストックしてたので今回はそれを使用


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なんと新品スロージェットと今まで付いてた腐れジェットはフロートチャンバー側の穴の大きさが全然違う!

反対側は同じ穴の大きさですが、手前の穴は詰まり難いように改良されたのか?


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今までの腐れジェットは怪しいので1番以外の2番から4番も全部交換しときます


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フロートチャンバーガスケットは交換しといたほうが良いんでしょうけどまだ弾力性もあったので再使用..


あれ意外と高いしねーw


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ついでにカステラになるまでまであと一歩になってたサブエアクリーナーも交換


チョコチョコと掃除しながら3時間ぐらいで終了、意外に早く片付いたけど中腰で腰が若干やられ気味ですw


エンジンは流行りの3気筒から昔ながらの4気筒に復活♪


後は再使用したフロートチャンバーガスケットからお漏らしして住民から苦情がこないのを祈るのみだなw

今年も終了

明日で2017年も終了ですね。


今年は職場で部署が異動になったりしてあっという間に1年過ぎちゃいましたね..


年を取ると1年たつのが早くなるってのはどうやら本当のようです。


職場で覚えないといけない事がいっぱいあるのに何故かどんどん忘れてしまって、なかなか覚えられないので同僚からアルツハイマーじゃないかと疑いをかけられたりしましたが、最近芸能人の名前も出てこないことが多いのでちょっと危ないですw


年末恒例のトイレ掃除と風呂場掃除のノルマ終了したので、久々にバイクも洗車して走り納め


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何故か今日はタペット音がほとんど気にならない?


固目のオイルが馴染んできたんでしょうか?(謎)


今年はあまりツーリングに行かなかったので来年はもうちょいいっぱい行きたいところです。


NEWバイクでw


それではみなさん良いお年を!

ニューメット

北九州には今までマトモなバイク用品店がありませんでしたが、ようやくマトモな店がオープンしました。


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ライコランドが新装オープン


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アライのメットが在庫限定で半額だったのでオープン1時間前から並んで50番ぐらいでした。


オープン後、3メートルぐらいの範囲に30人ぐらいが押し寄せて動けずにいると欲しかったメットは何故か自分より後ろの奴が店員に声をかけてゲットされる(>_<)


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なんとか他のメットをゲットしてもレジ待ちが1時間..


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アライのプロシェードのイングランド、23000円です。


ソリッドカラーと1000円しか変わらないのでこれにしてしまいましたが、別にイギリス好きでは全く無いw


アライのフィッティングサービスが無料だったので内装を変更してもらってジャストフィットにしてもらいました。


長時間被ると締め付けで頭痛がしてきたりする可能性はありますが...


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今までZ6のLサイズを使ってましたがアライのMサイズと被り比べてみるとガバガバでしたねw


まあ、ガバガバですが被りやすいので近くに行くときとかにはまだ使えるかな?


メットもいいけど狙ってるバイクはヤフオクになかなか出てこないですね。


この前GSR750の走行3000キロのやつを競り落とそうとしましたが、終了3分前に現れた野郎に負けました。


嫁の決めた予算50万円以内ってのが厳しいのぅ(>_<)


まだまだ2ダボくんには頑張ってもらわないといかんのでオイル交換


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最近エンジン音が大きくなってきた気がするのでちょっと硬目の10W50で..


最近3000回転ぐらいで流してるときのタペット音というかカチカチ音が非常に耳障りなのです。


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2000キロも走ってないのでまだ綺麗な感じですかね


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何故か箱から溢れてぶちまけるw


オイル交換後に乗って見ましたが、カチカチ音は変わらずですねorz


出雲にタペット調整の達人がいるという噂をどこかで聞いたことがあるので今度行くしかないのかな?

α14のグリップ力

11月になって一気に寒くなってきましたね。


寒いですが、α14のグリップ力を試すべくラパラ九州の走行会に行ってきました。


参加台数は20台ぐらいでスーパーカブからリッター超のSSまで様々です。


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赤いスーパーカブが速いw


スーパーカブに引き離される動画はこちら

ラパラ九州

なんか動画カットしたら無音声になってしまったけど面倒くさいのでそのままですw


α14ですが、フロント過重を意識したら一次旋回でグイグイ曲がっていく感じですね。


さすがハイグリップ!


S20EVOよりもグリップ力ありそうです。


路面があまり良くないので最初はフロントが信じられずにいましたが、意外と全然滑らないのでフロントに思い切り過重かけたまま旋回すると面白いように曲がりました。


遠心力がグイグイかかる旋回をすると超気持ちいいっす。


タイヤはアマリングが完全消失!


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フロント


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リア


しかし、タイヤのグリップ力に依存して走ってる自分みたいなのよりスーパーカブをテクニックで速く走らせるほうが断然カッコいいっすね!


調子に乗ってバンクさせてたら何回か靴を擦りましたが、ひざ出しても全然擦らないのは何故だ?


足が短いのか?w


関係ないですが、近くの専門学校にGPマシンが集結(2台w)

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ケビンシュワンツのRGV500


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ビニャーレスの昨年モデルmotoGPマシン


今年のmotoGPは最終戦までもつれて面白かったですが、来年こそはロッシにチャンピオンになって欲しいもんですねぇ..

タイヤ交換

S20EVOが8500キロで活動限界を迎えたので交換することにしました。


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フロントのセンターはまだスリップサインまでもうちょいといったところ


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リアはセンターがほぼスリップサインですね。


まだコーナーでもグリップしますが、黄色信号をハードブレーキングで突っ込んだときにリアが滑りやすくて精神衛生上良くないのと大型はまだ買えそうにない(泣)のでとっとと交換ですw


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交換するのは、α14のHレンジ


サーキット用はα13SPに任せてα14は公道用に特化したハイグリップタイヤになるみたいです


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タイヤ交換は、前回同様にはてなブロガーの36さんにお任せしましたw


いつも通販の安いタイヤを手組みで交換してもらえるのでめっちゃ助かります👍


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ちなみにS20のパンク修理したとこは..


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内側がイボみたいになってましたが、引っ張ってもガッチリ食い付いてました。


パンク修理しても意外と大丈夫そうですね



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タイヤ交換が1時間で終了したあとは、福岡名物の牧野うどん!


肉うどんにゴボウ天をトッピングしてみました。


久々にコシのない麺を食べましたが相変わらず旨かったです!


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α14のリアの溝はスリップサインまで5ミリぐらいあるので結構深い感じですね


逆にフロントは3ミリとちょっと心もとないです..



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タイヤのプロファイルですが、S20EVOよりもだいぶ尖ってます


サイドが余りまくりですw



次の日にいつもの貯水地に行ってみました


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見せてもらおうか。ハイグリップタイヤ、α14の性能とやらを!


台形減りしたS20と比べてもあれですが、スゲーパタパタ寝ますね


S20と同じ感じでバンクさせると曲がりすぎますw
(タイヤからゴルァ!もっと寝かせねぇかヘタレ野郎!と言われてる感じ)


グリップ感もS20よりかだいぶある感じがします(適当)


よかったところ :
・ハイグリップで滑る感じがしないので安心
・S20EVOのクソうるさいロードノイズが無い


わるいところ:
・プロファイルが尖ってるのでアマリングが消えないw


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リアに1センチぐらいアマリング発生中ですw


走行会とかに行かないとなかなか消えそうにないですね..( ̄▽ ̄;)

やっぱ漏れるねぇ

オイルシールを簡易補修しましたが、やっぱり若干お漏らししますね。

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でも乗り始めに最初滲むぐらいで拭き取ったらその日は漏れなくなったので前よりだいぶマシになりました。


大型自動二輪は予約がなかなか取れなくて2ヶ月弱かかりましたが、先日卒検が終了!


コースもさすがに20回ぐらい走るとアホでも覚えれますねw


練習では課題のスラローム一本橋波状路のうち一本橋の10秒がだいたいタイムギリギリ、波状路はエンストしなければタイムはほぼOK。


スラロームは課題の練習でタイム縮めるように気合い入れてやってたら7秒でいいのに6秒代で行けるようになりましたw


やっぱりタイムは縮めるほうが面白いですね~


卒検の日は6人で受けて順番は、なんと一番(>_<)


後ろから検定車が張り付いてくるので緊張しまくりで、大型のクソ遅いトラックが前をずっと走るのにイライラしながらもなんとか課題に到着!


緊張しながら一本橋に乗ったがいつもより速度が速すぎ...

リアブレーキ踏みながら調整してたらなんかフロントタイヤが右端ギリギリまで寄っていくんですけど...

体を左にリーンアウトさせてなんとか端ギリギリで落ちずにクリアしましたが、明らかに10秒行ってないねぇ(-_-;)


他の5人も誰も中止にならずに検定が終了



結果は全員合格でした(^○^)


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点数はなんと90点!

一本橋が2秒足りずに10点減点だけだったようです。

素晴らしいw


他の人は特に問題なさそうな人が70点とかでどこで減点されてるのかさっぱりわかりませんでしたねぇ


大型乗るならミドルサイズのMT07とかいいんじゃね?とネット見てたけどサスがダメらしいですね。


コストダウンの影響がサスにきてるらしい..


いろいろ見てたらGSR750とか4発だし倒立サスだしなんか良さげ!


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でも不人気車なのかぜんぜんヒットしないぞ(怒)


おまけに買うなら50万までのバイクにしろとか言われるし、そんな安いのないっちゅねん!

ヤフオクに出るのを待つしかない?


しばらく大型は買えそうにないので、2ダボの部品交換


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ここのパーツを2年前ぐらいに買ってたのを思い出しましたw


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こっちは簡単に緩みましたが

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こっちはかなり固かったです


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新品になってもだれも気づかんやろーなぁw

フォークオイル漏れの簡易補修

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最近お漏らしの量が増えてきたのでダストシールを外してみました。

大量にフォーク汁を溜め込んでます。


バイク屋にフォークオイル漏れの修理を頼むとかなり高いのでいろいろググってたら、耐水ペーパーで治ったって記事がいっぱいある!?


これはやってみる価値がありそう!


要はオイル漏れの原因になっているオイルシールのキズを耐水ペーパーで少し削って平らにすることでオイル漏れを治すってものらしい。


ペーパーをインナーパイプとオイルシールの間に突っ込み、3周ぐらい回す必要があるらしいですが、横着をしてアウターパイプをフリー状態にしないでペーパーだけで3周まわそうとすると破れる危険がMAXらしい。


ペーパーが破れて中に残るとフォークのオーバーホール確定らしい。


ということがわかりました(適当)


ペーパーが破れるのは困るので横着せずにフロントフォークをフリー状態にしますよ~



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とりあえずフォークの上のキャップを定番のロングボルトで緩めときます。


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その後ブレーキキャリパ外して、ピンチボルト、アクスルシャフトを緩めておいてフロントをジャッキアップ。

フロントタイヤとフロントフェンダーを外し、フォークの上のキャップを外したら準備完了!

フォークの上のキャップがバネで飛んでいくので要注意です(飛んでいきましたw)


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耐水ペーパーは、大体1000番前後を使っている人が多い感じで治らなかったら800、400等に
荒目に変えていくらしいですが、面倒臭いので800番を使用しました。


サイズは、10×5センチぐらいで角は破れにくいように丸くしておきます。


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アウターパイプを回しながら徐々に耐水ペーパーを突っ込んでいく感じで挿入していきます。


オイルシールはリップが上と下の2重になっているので、大体2センチぐらい挿入する必要があるらしいです。


2センチ挿入出来たらアウターパイプを3周ぐらい回して完了です。


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ペーパーに黒い線が2本残ってたらオイルシールの下のリップまで届いてるので成功です。


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後はオイルが漏れてこないか、ひたすらピストン運動ですw


30回ぐらいピストン運動やったけど漏れてきませんね?


成功したっぽい?


タイヤ組み付けて20キロぐらい走ってみましたが、全く漏れてこないので一旦成功したっぽいです♪


かかった費用は耐水ペーパー108円w



大型自動二輪の1日目終了しましたが、NC750は乗りやすいですね。


けどパイロンスラロームが難しいです( ̄▽ ̄;)


先生の後ろにタンデムさせてもらったが、あんなにパタパタ倒せね~な~


というか先生の腰にニーグリップしてもっと強く腰を掴んでと言われて若干気持ち悪い感じでしたw


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あと検定のこのコースが覚えれるかが問題ですねw


最近記憶力がめっちゃ悪いです..