ヘルメットホルダーリベンジ

f:id:taka_mc22:20210504222514j:image

前回外れなかったキャップボルトを外すために助っ人購入!

 

TAKAGI六角棒レンチセット!

 

ヨドバシ.comは小物でも送料無料で10%ポイント還元なんで素晴らしいっすね

 

f:id:taka_mc22:20210504222939j:image

先がツイスト状になってるんでいかにも食いつきそう!

 

f:id:taka_mc22:20210504222954j:image

いざ勝負!

 

最初はボルトが回らないで舐めそうな感じだったんでL字レンチ突っ込んだ状態でハンマーでぶっ叩く!

 

なんとか1ミリほど動いて無事摘出完了!

 

f:id:taka_mc22:20210504223026j:image

ネジロックがたっぷり付いたクソボルトはゴミ箱行きだ!

 

f:id:taka_mc22:20210504223322j:image

ホムセンでM8ボルト30ミリを購入

 

f:id:taka_mc22:20210504223223j:image

ネジロックを少し付けるつもりがたっぷり付いたw

 

f:id:taka_mc22:20210504223342j:image

適正トルクが不明ですが適当トルクでサクッと装着!

 

ネジロックもしてるので大丈夫っしょ

 

f:id:taka_mc22:20210504223417j:image

ジャストフィットで目立たないのでなかなか良い感じです!

 

f:id:taka_mc22:20210504223427j:image

メットを付けるときの金具が若干付け辛いがやっぱりあると便利ですね

 

ちなみに近場の街乗りは未だに10年前のZ-6を愛用!

 

内装がヘタって簡単に脱着できるので便利ですw

 

GWもあと一日か..
またクソみたいな仕事に戻ると思うとウンザリやなぁ....

 

 

ヘルメットホルダー

だいぶ前に注文していたヘルメットホルダーが忘れた頃に着弾

 

f:id:taka_mc22:20210426233552j:image

 

ひまだったんで装着開始

 

f:id:taka_mc22:20210426233703j:image

タンデムステップのボルトを使って取り付けるタイプなんでとりあえずボルトを外します

 

 

 

 

 

外れません!

f:id:taka_mc22:20210426233915j:image

ネジロック剤で強力にとめてやがる!

 

なんでこんな高トルクで留めてるボルトに貧弱なキャップボルト使ってんの?

 

やっぱりスズキの設計者は狂ってますね!

 

6ミリのビットの頭とキャップボルトも舐めかけてる感じなのでホームセンターでL字レンチを購入

 

f:id:taka_mc22:20210426234734j:image

 

 

ホルダーが長くてボルトを回せないので速攻でぶった切りました!

 

f:id:taka_mc22:20210426234425j:image

コイツで再チャレンジしましたが力を入れると六角穴を舐める前の嫌な感じが伝わってきてギブアップです・・・

 

シートカウルが近くてバーナーも使えないのでボルトをライターで炙ってみましたがダメですね

 

f:id:taka_mc22:20210426235135j:image

以前購入した舐めたとき用のビットも5ミリなので6ミリを購入しようと思いましたが5ミリまでしか売ってないじゃん

 

ネット検索しましたが、6ミリのビットはどこにも売って無いっすねぇ

 

 

 

f:id:taka_mc22:20210427000222p:image

L字の舐めたとき用のレンチセットならあったけど、9本もいらねーしどうしようかな・・

 

6ミリの奴しかいらないんだけどね〜

 

今度舐めるの覚悟で強引に回してみるか!

 

ムカついてきたんで久々にステッカーチューン

 

f:id:taka_mc22:20210426235535j:image

位置を調整

 

f:id:taka_mc22:20210426235613j:image

なかなかいい感じに貼れました

 

 

サスセッティング

先月ナイトロンのリアサスを装着しましたが純正サスとの違いをあまり感じ取れなかったのでリバウンドの調整を標準設定より弱くしてみます。

 

f:id:taka_mc22:20210411220454j:image

標準設定のリバウンドは最強から5戻しですね

 

一番安いモデルのR1なので純正と同じでコンプレッションの調整は一切無しってのが潔いですねw

 

f:id:taka_mc22:20210411220439j:image

リバウンドは、最弱で24戻しまでいけるみたいですが、一旦15戻しで試してみます


f:id:taka_mc22:20210411220506j:image

乗ってみましたが、リアサスが良く動いてるようで今まで感じていたゴツゴツ感がかなり解消されました!

 

コーナーもターンインとそこからの2次旋回が今までより気持ち良く乗れるようになっていい感じです♪

 

どうやら今までの設定だと普段乗ってるスピードレンジに対して減衰力が高すぎたようですね...

 

空気圧をフロント2.2リア2.1にしたのも効いてるのかも?

 

セッティング確認中に30年前ぐらいのホンダビートがかっ飛んで行ったんで付いて行こうとしましたがコーナー3つほどで点にされましたw

 

コーナーのツッコミからの旋回スピードが半端ねー

 

64馬力しかないはずなのにやっぱ本気出した4輪は、速いですね!


f:id:taka_mc22:20210411220435j:image

そのまま久々にカルスト台地平尾台

 

頂上までの道は相変わらずボコボコで遅い車が大量にいるので走るのにはストレスが溜まる所ですが、山の上は静かでヒバリの声が聞こえて荒んだ心が洗われますなぁ


f:id:taka_mc22:20210411220458j:image

リアサスの動きが良くなってくると逆にフロントのゴツゴツ感が気になってきました。

 

プリロードは最弱にしていますが、ストロークも全然使えてないので次はフロントもリバウンドを弱めにして試してみたいと思います。


f:id:taka_mc22:20210411220502j:image

ちなみにガソリンスタンドで給油後に発進しようとしてギアを1速に入れるとエンジンが勝手に切れるので焦りました💦

 

サイドスタンドの動きが渋く綺麗に上がりきれてなかっただけみたいですw

 

f:id:taka_mc22:20210411220448j:image

本当はバラしてグリスアップしたほうがいいんでしょうけどスプリング外しも無いし適正トルクも知らないのでそのまま隙間にグリースメイトを注入!

 

動きはスムーズになりましたが今までバイクに乗ってきてサイドスタンドに注油したのは初めてです

 

本当は定期的に注油するもんなんでしょーね

 

f:id:taka_mc22:20210411220428j:image

サスペンションの調整は難しそうなので久々にカスタム虎の穴No5サスペンション編を熟読してみようと思います!

 

タイヤ交換

f:id:taka_mc22:20210404104920j:image

ロッソ3のフロントが7000キロでスリップサインなのでタイヤ交換です


f:id:taka_mc22:20210404104830p:image

GSXSでは初のハイグリップタイヤのPOWER GPを購入、もちろんヤフオクw


f:id:taka_mc22:20210404104848j:image

ホイール持ち込みのほうが断然工賃が安くなるので以前ヤフオクで購入したフロントスタンドを初めて付けてみたが、フェンダーを下にズラしてもなおフェンダーに食い込んでタイヤが1ミリも動かない💦

 

このままホイール外すと取り付け出来なくなりそうなので無難にバイクごと店に持ち込みです。

 

また、ゴミを買ってしまった…

 

f:id:taka_mc22:20210404105522p:image

やっぱり同一車種で使えるのが確実な物を買うのが無難ですね。

 

次はデイトナの奴を購入しようと思います。

 

で取り付け店まで車で往復1時間かけてタイヤ持ち込み、同じ道をバイクに乗って車両持ち込みで交換してもらいました。

 

ホイール持ち込みだと前後で4000円ですが車両持ち込みだと11000円だったので差額7000円でフロントスタンドが買えるぐらいになりますねw


f:id:taka_mc22:20210404104923j:image

スリップサインまではリアが5ミリ


f:id:taka_mc22:20210404104859j:image

いつも一番減るのが早いフロントサイドが3ミリです


f:id:taka_mc22:20210404104826j:image

取り付け店から帰る時に新品タイヤで滑らないかビビりが入ってるのか、妙に安定感がなくフラフラしてたので帰って空気圧を測ってみると、フロント2.6、リア3.2になってました

 

いくらなんでも高すぎなのでフロント、リアとも2.3まで落としてタイヤの皮むきへ近くの山に突入


f:id:taka_mc22:20210404104852j:image


f:id:taka_mc22:20210404104907j:image

サイドは余ってますが、前に着けてたロッソ3より断然曲がりやすいですね

 

ロッソ3のときよりフロントから先に曲がってくれる感じですが、切れ込むような感じではなくバンクさせやすくて曲がり易いです

 

...3週間後

 

仕事が休みのときは全部雨でバイクに乗れずに3週間もたってしまいました


f:id:taka_mc22:20210404104844j:image

ディスクもサビサビです


f:id:taka_mc22:20210404104912j:image

ネットを見ると空気圧をもうちょい落としても大丈夫そうだったので前後2.1で試走してみました


f:id:taka_mc22:20210404104915j:image

こっちのほうがかなり良さげです 笑

 

前よりグリップ感があって曲がるときに安心感があります


f:id:taka_mc22:20210404104840j:image

ただフロントのリーン開始が前より若干ダルな感じになったので次回はフロント2.2リア2.1で走ってみます


f:id:taka_mc22:20210404104927j:image

帰ってきてニセラポビッチのスリップオンの中を見ると


f:id:taka_mc22:20210404104903j:image

スチール製のパンチングが盛大に錆びてます


f:id:taka_mc22:20210404104822j:image

久しぶりの錆転換剤を投入


f:id:taka_mc22:20210404104855j:image

歯ブラシで塗りたくると


f:id:taka_mc22:20210404104836j:image

10分後には新品同様に真っ黒

 

半年ぐらいでまた錆びると思うので定期的に塗らんとダメですねぇ

 

オイル交換

いつもはAZの格安オイルですが、今回は奮発してヤマルーブ プレミアム!

 

f:id:taka_mc22:20210307190911j:image

と言っても年末のキャンペーン価格で買ってたので5000円ですがw

 

f:id:taka_mc22:20210307190921j:image

オイル自体はAZと同じで結構サラサラ系ですね

 

乗ってみたけどAZと何もかわらんな...

 

あとはタイヤが終了しました


f:id:taka_mc22:20210307191517j:image

7000キロでフロントの真ん中よりちょいサイド寄りのとこがスリップサイン

 

f:id:taka_mc22:20210307191921j:image

リアはあと1000キロぐらいは行けるんかな?

 

ピレリのrosso3は、スポーツタイヤにしては耐久性が良い感じですが、タイヤが自らスパスパ倒れる感じではなくて、面白いかと言えば、至って普通のタイヤでしたね

 

まあOEMタイヤのロードスポーツは切れ込みがハンパなくてそれと比べると比較にならないほど乗りやすかったです!

 

で次のタイヤは、スパスパ倒れる系のタイヤってことで、2ダボに履いてたα14でもよかったんですが、やっぱり履いたことが無いタイヤを試してみたいので....

f:id:taka_mc22:20210307193022p:image

ミシュランのハイグリップタイヤ、PowerGPをポチりました!

 

耐久性は少し悪くなるかもですが、評判も良くて最新タイヤってとこが良いっすね

 

速決価格35000+送料1000円の合計36000円から

クーポン割引で-2000円、ヤフオク毎日クジとpaypay 祭で合わせて3000円paypay 還元で実質31000円です

 

やっぱりヤフオクは庶民の味方やなw

 

取り付けは丸投げ予定ですが、早く乗ってみたいですねぇ

 

リアサス交換

コロナで業績ガタ落ちで今年のボーナスは無いんじゃねーの?って感じですが、ヤフオク見てたらGSX-S1000用のナイトロンサスを発見!

 

定価10マンが4マンで出品されてたんで入札してたら残り10分でバンバン値段が上がってこれが最後の1000円ってとこでライバルが諦めて落札・・

 

結局6マン近くになったけどしゃーないですね

 

f:id:taka_mc22:20210211162613j:image

購入して半年で走行2000キロらしいですが、見た感じでは本当っぽいですね


f:id:taka_mc22:20210211164210j:image

説明書に記載のバネレートは、650LBSです

 

ポンド表示なのでキログラムに換算すると11.6Kgf/mm、純正のスプリングは11Kgf/mmらしいのでほぼ同じですね

 

f:id:taka_mc22:20210211165528j:image

早速取り付け開始!

 

サスの下にあるボルトとスイングアームのボルトを外しにかかるが、想定どおりクソ固い!

 

サスの上下のボルトは5.0kg、スイングアームのボルトは7.8kgが適正トルクらしいですが鬼トルクで締められてます・・


f:id:taka_mc22:20210211165548j:image

パイプで延長してバキバキ言わせながらやっと取り外し完了


f:id:taka_mc22:20210211165540j:image

外す順番間違えたようで1本はボルトが外れませんでしたが面倒くさいのでこのまま続行

w


f:id:taka_mc22:20210211170936j:image

サス上部のボルトを外してスイングアームを上に持ち上げたら左の隙間から純正サスが外れました!


f:id:taka_mc22:20210211170933j:image

ボルトの位置がナイトロンの方が短く見えましたが目の錯覚で全く一緒のようです


f:id:taka_mc22:20210211165533j:image

あとは元どおりに組み上げて完了です。

 

f:id:taka_mc22:20210211171127j:image

適正トルクより少し弱めにボルト固定したんで念のためにマーキングして定期的に確認することにする!

 

誰に言ってんだろw


f:id:taka_mc22:20210211171136j:image

見せてもらおうか、ナイトロンの実力とやらを!

 

......

......

さっぱり分からん!

 

純正サスと同じじゃね?

 

ナイトロンのインプレでしっとりした感触とか路面を舐めるような感じとか書いてる人達はみんなプラシーボなんじゃないんですかね?


f:id:taka_mc22:20210211171131j:image

サスの減衰力を調整したら違いが分かるかと思いましたがマフラーが熱くて調整は無理ゲーですね

 

ある程度ハイスピードのコーナーを乗ったら違いが分かるかもしれませんのでもうちょい乗り込んでみますw

 

フルLED化

GSX-Sのヘッドライトは、既にLED化してるので残りのウインカーをやっつけてフルLED化します

 

キジマの車種専用品は高いので買ったのは当然中華製です

f:id:taka_mc22:20201103180135p:image

クソ安いw

 

f:id:taka_mc22:20201103180145j:image

ただボルトサイズが短かすぎるな...

 

f:id:taka_mc22:20201103180141j:image

なのでウインカー延長ステーを購入!

 

何故かウインカー自体より高いw


f:id:taka_mc22:20201103180127j:image

ケーブルは熱収縮チューブで加工して


f:id:taka_mc22:20201103180049j:image

シリコンコーキングで防水加工


f:id:taka_mc22:20201103180202j:image

あとは追加でスズキ用のウインカー接続キットとウインカーベースを購入


f:id:taka_mc22:20201103180158j:image

大きさは純正よりめっちゃ軽くて小さいです


f:id:taka_mc22:20201103180054j:image

リレーはLED対応品へ付け替え


f:id:taka_mc22:20201103180057j:image

点灯チェックOK!

 

なお、純正リレーも試しに付けてみましたがやっぱりハイフラになりました


f:id:taka_mc22:20201103180045j:image

ハリケーンのウインカー延長ステーをはりきって付けましたがなんとネジのピッチが違っていて取り付け不可(T . T)

 

LEDウインカーのネジのピッチは1.25ミリって記載されてたのに1.5ミリが正解らしい...

ステーが無いとちょっと短いけどそのまま取り付けるしかない


f:id:taka_mc22:20201103180107j:image

ウインカーカプラーにケーブルを接続!

 

f:id:taka_mc22:20201103180117j:image

とりあえずM10のワッシャーでウインカーを伸ばしたけど見た目が悪いっすね


f:id:taka_mc22:20201103180206j:image

ダイソーでいい物を発見!

 

タオル掛けの棒でM10サイズのボルトにピッタリ!


f:id:taka_mc22:20201103180040j:image

カットしてカーボン調ステッカーでごまかすw


f:id:taka_mc22:20201103180131j:image

ワッシャーよりも目立たなくていいっすね

 

LEDシーケンシャルウインカーの点灯はこんな感じです

LEDウインカー - YouTube

 

f:id:taka_mc22:20201103180036j:image

次はフロントを外します


f:id:taka_mc22:20201103180152j:image

カラーに変な出っ張りがあったけど問答無用でぶった切って穴を拡張

 

スロットルも変な出っ張りが付いてたけどスズキはいらん出っ張りを付けるのが好きですねぇ


f:id:taka_mc22:20201103180212j:image

隙間が狭すぎてボルトの固定が難儀です

 

なんとか締めれるとこまで締めました

 

ネジロックしたので多分大丈夫っしょw


f:id:taka_mc22:20201103180123j:image

スクリーンを外したついでにカーボン調ミラーに交換

 

1000円ちょいにしては、なかなかカッコいいです


f:id:taka_mc22:20201103180111j:image

作業完了です

 

気温は16度ぐらいあるけど風が強くて駐輪場の吹きっさらし作業はもう辛い季節っすねぇ