エンスト恐るべし

最近の日中の暑さはヤバいですね

この前阿蘇方面にツーリングに行きましたが、昼間の街中は止まるとサウナ状態でした



でも昼飯は、エアコンも扇風機も無い部屋で炭火を囲んで地鶏を食べるという変態ツーリング!


日中にバイク乗るのは有る意味修行やな


ちなみに阿蘇山が噴火してるので風向きによって火山灰が酷い道を通ると路面真っ白、視界が10メートルぐらいでバイクも真っ白になるので帰ってからが大変です


たぶんエアクリもヤバそうですね..


なので最近バイク乗りたいときは日の出から7時ぐらいまでに近所の山を走ってすぐに帰るのが定番(虚弱体質)

朝早いと駐車場にも誰もいないので、フルロックターンの練習も出来る!


いつも小回りするときは、クラッチ切らないでリアブレーキ踏みながらアクセル開いてスピード調整してましたが、この日はフルロック状態で右に曲がったところで突然のエンスト


なすすべもなく右側にフルバンク停車

ステップ折れますた..

可倒式なのにバンクセンサーのせいでネジ曲がるように破断したっぽいです


バンクセンサーとかどっちみち擦る事無いんでいらないんじゃね?


ステップの端が無くても乗るのには全く支障ありませんでしたが、見た目が悪いので早速Webikeで注文したら1本3000円ぐらいで意外とたけーなぁ

1本送られてきてから、1週間後に何故かもう一本サービスで送られてきた?


これでもう一回フルバンク停車しても大丈夫ってことでw


とりあえず若干曲がったバンクセンサーもネジロックで取り付け



とりあえずサイレンサーに小傷が入ったぐらいで元通りになったので、今度から小回りするときは、クラッチ半クラッチにするように注意せんといかんですね


これでスライダーに助けられたの3回目やな...

タイヤ交換

純正のD214のフロントが終了したのでタイヤ交換しました。

量販店は高いので当然ネット購入の持ち込みですw

持ち込みなのに前後交換、バランス、処分料込みこみで7000円と安い店があって良かった😁

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フロントどうやって上げるのか参考にしようと思ったら吊るし上げられました。

参考にならんなぁ..

2時間ほど事務所で待ってたら終了しましたが、リアのバランス取るのに時間がかかったらしい。

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たしかにウェイトが20グラムから60ぐらむに増加しております。
ホイール自体のバランスが悪いっぽいですな。


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で、タイヤは初ピレリのロッソ3!

タイヤ屋のブログ見てたら国産のスポーツタイヤよりは持ちが1.5倍ぐらい良いっぽい(ほんまか?)

ミシュランのパワーRSとも迷いましたがこっちの方が少し安いのが決め手になりましたw


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コンパウンドがD214よりもかなり柔らかいですね。

爪で押したら簡単に食い込むぐらいですが、こんなに柔らかくてライフが長いってのはちょっと疑問っすねぇ

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軽く空き地で8の字やってみましたが、フロントの切れ込みがゼロになってめっちゃ乗りやすいです👍

D214は最後に方はコーナー曲がるたびにフロントが切れ込んできてイン側のハンドルを押しっぽなしみたいだったのでかなり乗りずらかったのです。

タイヤも少し尖ってるみたいでアマリングが酷いですなw


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ちなみに締め付けトルクは自分で確認しないと気が済まないので帰ってチェックしてみると、フロントアクスルのボルトが全く緩まない!!

指定トルクは10キロぐらいですが、明らかにオーバートルクで締め付けられてたんでスピンナハンドルにパイプ延長でなんとか緩みました。

ボルトがバキバキ言ってやっと外れたんでインパクトレンチで適当に締め付けたんでしょうね😭

次からは緩めに締めてと先に言っとくことにします。

GSX-S1000メンテナンス

GWはどこに行っても車ばかりで気持ちよく走れませんが、暇すぎるので阿蘇までツーリングに行ってきました。

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朝は15度、昼は25度と気温差がありすぎてジャケットも何を着たら良いのか困ってしまいますねぇ


乗ってばかりで、しばらくチェーンメンテしてなかったので久々にメンテスタンドをセット


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バイク買ったときにおまけでもらった安物リアスタンドですが、浮かせる高さが高すぎて両足で全体重かけないと全く浮かないので毎回恐怖でしかないw


J-TRIPのスタンドが欲しいのぅ


今回はドライブスプロケットカバーも初めて外して掃除してみます

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先ずはクラッチワイヤーの先のこいつを外して


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なぜかクラッチワイヤーがスプロケットカバーにねじ込まれているのでスパナで緩めます


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クソ狭い上に何十回も回さないと外れん!


ここに食い込ませる意味あるか?
スズキの設計者は狂ってるんではないでしょうか?


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次はシフトレバーを外します


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カバーの周りの4本のボルト外せば、やっと中が見れます

ルブウンコ満載!おまけに色々錆びてる😭


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カバーの裏もウンコ満載!


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とりあえず割り箸でデカイカスを取ったらチェーンクリーナーと歯ブラシで綺麗にして、サビをペーパーでこそぎ落とします。


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サビを落としてもそのままだとまたサビてくるのでこのサビ転換剤で処理


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サビの所にペタペタ塗って


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色が紫色から黒っぽくなったら処理完了です


お次は、最近キーキー鳴くようになってきたフロントブレーキをお掃除


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4ポットキャリパーは面倒ですね


ピストンがなかなか引っ込まないのでパッド外すのにも一苦労


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ある程度綺麗にしたらCCIのメタルラバーをピストン周りにぶっかけて少し揉み出し


パッドの裏にもカッパーグリスを塗り塗り


左側もやろうと思ってたけどクソ面倒になってやる気がなくなったので中止w


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このバイク買って10ヶ月で4500キロぐらいは走りましたが自分にしては結構乗ってる方やなぁ


相変わらず180度ぐらいの低速ヘアピンが全く上手く乗れませんがタイヤが悪いのか?

いや腕に決まってるw


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純正OEMタイヤのD214、リアはまだ行けそうですが


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フロントは、ほぼご臨終ですな


さすがダンロップは先に逝く!ですね


5000キロごときで死亡してもらったら財布が大変なことになりますな


ブリジストンもフロントが先に逝くイメージしかないので次のタイヤは海外製にしようと思います。

舐めてんじゃねー

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舐めてんのはリアフェンダーのこのクソボルト

買ったときから錆びてたんで外そうとしたら既に舐めとるやないか!

対クソボルト用のツールを投入


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ボルト外しビットSK11


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ボルトに叩き込む...隙間が無い...


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隙間が無いので安物のラチェットを突っ込んで壊れるの上等でハンマーでぶっ叩いたらやっと回った♪


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ネジロックがガッツリ付いてるんで舐めるんでしょうな、ネジロックいらないんじゃね?

純正新品ボルト買ったら色とボルトの下のカサの高さが微妙に違う..


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案の定ボルト締めてもリアフェンダーが微妙にガタつくので水道管用のシールテープ巻いて対応

鈴木の純正部品大丈夫か?


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砂やら小石がよく溜まるのでカーボン調ステッカーでガードして終了



こっちも買った時からサビまくってたブレーキラインからABSユニットの所のパーツ

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きちゃない!


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ガチガチに締まったボルトをなんとか外してサビサビステーも取り外し


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ペーパーでサビを取り除いてツルツルにして


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新品純正ステー投入

スズキの塗装の耐久性が怪しいのでブラックラッカーで塗装済み


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残りの所も塗装

面倒なのでタッチペンでw

汚いところが綺麗になるって非常に気持ちいいもんですな🎶

電熱装備

ようやく日中は暖かい日も出てきましたが、朝晩はまだまだ冷えますね。


ツーリングで、手が冷える事が多いので、GSX-S1000にグリップヒーターを取り付けました。


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K&N(KOSO)のグリップヒーター


本当はキジマのグリップヒーターを買おうと思ってましたが、こっちのほうが1000円安かったw


コントローラの形がキジマと全く一緒だったのでOEM品だろ?と勝手に解釈しましたが・・


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純正は32ミリ


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KOSOは36ミリ


なんとグリップが4ミリも太くなってる!?


よくよく調べてみるとキジマの3世代前のグリップヒーターとグリップの形が全く一緒でした(>_<)


まあ、買っちまったもんはしかたがないので、取り付け



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純正グリップを外そうとしたけど、コーンに凹凸が山ほど付いて取れないのでカッターでぶったぎりました。



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クソ邪魔な凹凸をニッパーとカッターで地道にカット



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最後の根本の大物がヤバいです。


こんなのいらんやろ?さすがスズキ!


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リューターとかも持ってないのでヤスリとニッパーで30分ぐらいかけて地道にカット


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左側のグリップは隙間にパーツクリーナーを吹いたら簡単に取り外せた!


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続いて電熱グリップの取り付けで問題発生!


パーツクリーナーで濡れ濡れにして一気に突っ込んだらこの位置から全く動かん!


押してもダメなら引いてもダメ、CRC556を吹いてもグリップの内側に固いコーンが入ってるので全く浸透しない・・・


無い頭で3分ほど考えて閃いた!


グリップヒーターをONにして暖めれば動くんじゃね?


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なんと動いた!w


力一杯回しながら押し込まないと動かないぐらいなのでグリップボンドは不要ですな


右側は凹凸をカットしてるのでパーツクリーナーで濡れ濡れにすれば楽勝で挿入完了!



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配線は上の隙間にギリギリ収まった!


ライトの裏は、もう何も入る隙間が無いぐらいギチギチです。


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電源ON、コントローラMAXにしてもそこまで暖かくない・・


以前CBRに付けてたデイトナのグリップヒーターのほうがMAXレベルだともっと暖かかった気がする・・


キジマ系のグリップヒーターはグリップの中身が固くて取り付けが最悪ですな!


コントローラはキジマのほうが見易いんだけど、壊れたら次はデイトナかな?


ついでにこいつも購入


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大陸製電熱ベスト 3000円w


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首の裏と背中の上の方だけカーボンヒーターが入って3段階の温度切り替え付です。


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電源は市販のモバイルバッテリーの10000Aで8時間ぐらい持つのでちょっとしたツーリングだと十分ですね。


以外と暖かいので一度使うと手放せなくなりました。


難点は、いつの間にか電源が切れてるときがあるって事ですが、安いのでコスパは抜群です。

ブレーキフルード交換

GSX-S1000に乗り始めて半年、一番気に入らないところといえば鈴木のブレンボ、通称スズンボのブレーキタッチですな。


ブレーキレバーの遊びのストロークが大きくて、さらに効き出してからブレーキMAXまでのストロークも大きいという・・


標準のABSユニットかブレーキパッドが悪いのかもですが、ブレーキフルードを交換したらタッチが良くなった人もいるらしいので交換しちゃいます。


ブレーキ以外は、燃費もツーリングだとリッター23キロぐらい走るし、パワーも申し分無いのでなかなか良いバイクです。


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フロントのリザーバータンクは、そんなに汚れてる感じじゃないですね。


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ブリーダーボルトが何故内側?


真っ直ぐのメガネレンチだとホイールに当たって回せないですな。


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オフセットしたレンチだと回せます。


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ブレーキマスターにまでブリーダーボルトが付いてるけどいるのか?


ブレーキマスターにおニューのフルード入れてブレーキレバーをクニクニしてたら小さい気泡がマスターから出てきた!


エアー噛んでたからブレーキタッチが悪かったのか?


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続いてリアのリザーバータンクは、奥に入り込んでるので、引っ張り出す必要ありです。


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めっちゃ汚い・・


3000キロぐらいでこんなに汚れるもんっすかね?


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底に黄色いカスが溜まってるし鈴木のフルードは腐ってるのか?


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汚い汁がいっぱい取れました!


今回はホンダのブレーキフルードに交換したのでもう黄色いカスは溜まらないかも?


ブレーキタッチが良くなったか確認するためにプチツーリングへ

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由布岳の絶景ポイント


今年は暖冬なので例年なら走れない時期にお山に行けますな♪


ちなみにブレーキタッチは全然変わりませんでしたw


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やっぱりこのパッドに交換するしかないかな?


2キャリパー分だとちょっとお高いっすね・・

LEDヘッドライト

GSX-S1000のヘッドライトは今時珍しくハロゲンバルブでクソ暗いです。


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夜に乗ると危ないのでこいつに交換しました。


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SUPAREE、スパリー?のLEDバルブ


AMAZONで5000円ぐらいで売ってますね。


ファン有りタイプはファンが壊れたら死亡するらしいのでファンレスタイプを選びました。


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ヒートシンクはスペースに合わせて逆向きにもできます。


車用なので2個入りなので最悪すぐ死亡しても交換可能ですw


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交換するときは、上部の黒いカバー外して中のボルトを2本外せば上部がかぱっと開きます。


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そこからポジションランプとヘッドライトのカプラーを抜いてヘッドライト全体を取ります。


バルブのゴムカバーを外して・・


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LEDバルブをセット


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ゴムカバーをセット


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ヒートシンクをねじ込みます


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車体に戻して干渉しないか確認。


ヒートシンクの出っ張りがギリギリでハロゲンバルブの電源カプラーの線が短くて移動範囲が限られますね。


LEDコントローラも入れないといけないのでスペース的にかなり厳しい!


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LEDコントローラを組み込んでレイアウトを1時間ぐらいいじってみましたが、あと1センチぐらい手で無理やり押し込まないとボルトが留めれない(>_<)


断線するかもですが、どうしようもないのでこのまま押し込んで様子見ですな。


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点灯!


色合いは真っ白で見た目でも明るくなってますね。


何回か夜に乗ってみましたが、前よりも圧倒的に明るい!


カットラインも綺麗に出てるっぽいのでこのまま来年の車検が通ればいいなぁ。