GSX-S1000クラッチケーブル交換

先日切れかかってたクラッチケーブルを純正部品注文したらバックオーダー状態だったんですが、10日ぐらいで意外と早く発送されました。

たまたま在庫が無いときに当たっただけだのかな？

また切れて在庫が無いのも困るので2個注文

昔買っていたワイヤーインジェクターしばらく使わなくなっていたのでこいつで注油

どうやっても盛大に漏れまくりますね(T_T)

これ設計ミスなんじゃね？

以前も漏れまくったので使わなくなったのを忘れてました（笑

今回は余ってたエンジンオイルを注油してみます

下からオイルが出てきたら完了です

ワイヤーインジェクターより100倍簡単やな！

サイドカウル脱がしてクラッチケーブルの取り回しを確認したらケーブル交換

ケーブル通すのが面倒臭そうなので古いケーブルを外すときに釣り用のテグスを通しておきました

新旧比較

内部のケーブルの巻き方が逆になってましたが、純正の品番が変わったからですかね？

テグスを結んで引っ張りながら新しいケーブルにサクッと交換

ケーブルにオイル入れすぎたのかケーブルの下から若干オイルが垂れてきますね

まあその内止まるやろ

オイルを注油してもクラッチが重いのは相変わらずだったので今度クラッチレリーズの下のスプリングを外してみようと思います

あのスプリング無くてもレバーは完全に戻るんで付いてる意味が全く分からんっすね

ついてねぇなぁ

ヤフオクでメッシュジーンズ買ったんですよ

落札価格2000円、送料2000円とクソ安ですけど

2週間後に中国から届いた品物はなんか小さい？

何でしょうか、この趣味の悪いハンドバッグは？

発送先を間違えてるらしい、出品者も中国人で要領を得ないので交換してもらうのが超面倒くさかったです。

次は、新品未開封のブルーレイレコーダーをこれも某オークションで買ったんですよ

これもamazonとかより1万円ぐらい安かったけど新品未開封なら問題ないだろうってことで

そしたら電源入れてもPLEASE WAITが無限ループされるんですよ

確かにダンボールも開けた形跡は無かったんですが、ハズレを引いただけなんでしょうかね？

出品者にメッセージ送っても何の反応もないので作為的なものも感じますが真相は闇の中です(T_T)

とりあえずメーカー保証が1年付いてたのでメーカーへ修理依頼しましたがなんかムカつきますね！

次は久々にツーリングに行ったんですよ

めっちゃ暑かったけど久々のツーリングなので気持ちよく走って帰る途中でクラッチ握ったらかすかにプチっと言った気がして帰って確認すると

6割ぐらいケーブルが切れてたんですよ(T_T)

帰る途中で全部切れなかったのは良かったんですが、純正ケーブルを注文するとなんと在庫無し！

おまけに納期未定のバックオーダー状態らしい（怒

ホンダの廃盤車両でもクラッチケーブルとかの消耗品で在庫無しとか聞いたことがないのに現行販売車両の消耗品が在庫無しとはスズキはどうなってるんでしょうね？

スズキは古い廃盤車両の純正部品も注文できるとか聞いたことがありますが本当なのか怪しいもんですね

最後にギックリ腰になりました！

しばらくバイクに乗れそうにないのでちょうどいいかもしれないw

GSX-S1000スリップオンサイレンサー取り付け

純正サイレンサー音はいいんだけど形はイマイチ

サイドにガリ傷も付いたのでオークションで汎用サイレンサー落としました。

ステンレスとカーボンでイン側パイプの直径51ミリ

送料込みで6000円ちょいでした

大陸製なのでステッカーもオースチンレーシングとアクラポビッチのどっちも標準装備w

サイレンサーのカーボンは本物ですが、インナーのパンチング  はスチール製なんで錆びそう・・

あとはスプリングのフックの裏が溶接のためか若干盛り上がってる⁉︎

あとは中間パイプも車種専用品が無い

車体の触媒から出てるパイプの直径45ミリで探したらCB400用が合いそうだったんでそいつを購入（イン側45ミリ アウト側50.8ミリ）

やっぱ全然挿入できへん(T_T)

サイレンサー側のフックの裏が盛り上がってるのと若干歪んでるのが原因ですな

サイレンサー側は削りにくいので中間パイプ側をヤスリで削りまくる

ステンレスは硬いですねー、電動工具持ってないので面倒くせー！

削って肉厚がたいぶ薄くなった

合体完了

スプリングはフックレンチみたいなのもってないのでハンガーを分解したやつで問題なく行けました

ノーマルサイレンサーを撤去

この状態でエンジンかけたら五月蝿いのかどうなのか？

やってみましたが、まったく音がかわらんですね

車体の下の触媒（通称弁当箱）でほとんど消音されてるっぽいですね

ぶっちゃけサイレンサー無しでもそのまま走れそうw

仮止めしてみましたが、ちょっとカチ上げすぎ？

まあこのぐらいの角度かな？

スイングアームとサイレンサーの隙間がちょっと多い

あと3センチぐらい内側に入るぐらいの中間パイプがあれば良かったですが、見つけられなかったんでしゃーないっすね

あとはタンデムステップとサイレンサーの接続

M8のボルト4センチと汎用ステーをホームセンターでゲット

汎用ステーは穴のサイズをM8までヤスリで拡大して不要なところはカット

純正のボルトをM8ボルトに交換してステーと接続、サイレンサーとはM8ボルト3センチで接続

最後にステッカー貼ったらインチキアクラポビッチの完成ですw

音がどんな感じになるか乗ってみましたが、ほとんど変わらないですね^^;

強いて言えば音が少し乾いた感じっぽくなったぐらい？カーボンだからですかね？

やっぱりスイングアームとの隙間が気になるなぁ

外に飛び出てるので転けたら多分サイレンサーがガリガリになりますね

GSX-Sの中間パイプで使えそうなのがあったら情報くださいm(_ _)m

エンスト恐るべし

最近の日中の暑さはヤバいですね

この前阿蘇方面にツーリングに行きましたが、昼間の街中は止まるとサウナ状態でした

でも昼飯は、エアコンも扇風機も無い部屋で炭火を囲んで地鶏を食べるという変態ツーリング！

日中にバイク乗るのは有る意味修行やな

ちなみに阿蘇山が噴火してるので風向きによって火山灰が酷い道を通ると路面真っ白、視界が10メートルぐらいでバイクも真っ白になるので帰ってからが大変です

たぶんエアクリもヤバそうですね..

なので最近バイク乗りたいときは日の出から7時ぐらいまでに近所の山を走ってすぐに帰るのが定番(虚弱体質)

朝早いと駐車場にも誰もいないので、フルロックターンの練習も出来る！

いつも小回りするときは、クラッチ切らないでリアブレーキ踏みながらアクセル開いてスピード調整してましたが、この日はフルロック状態で右に曲がったところで突然のエンスト

なすすべもなく右側にフルバンク停車

ステップ折れますた..

可倒式なのにバンクセンサーのせいでネジ曲がるように破断したっぽいです

バンクセンサーとかどっちみち擦る事無いんでいらないんじゃね？

ステップの端が無くても乗るのには全く支障ありませんでしたが、見た目が悪いので早速Webikeで注文したら1本3000円ぐらいで意外とたけーなぁ

1本送られてきてから、1週間後に何故かもう一本サービスで送られてきた？

これでもう一回フルバンク停車しても大丈夫ってことでw

とりあえず若干曲がったバンクセンサーもネジロックで取り付け

とりあえずサイレンサーに小傷が入ったぐらいで元通りになったので、今度から小回りするときは、クラッチも半クラッチにするように注意せんといかんですね

これでスライダーに助けられたの3回目やな...

タイヤ交換

純正のD214のフロントが終了したのでタイヤ交換しました。

量販店は高いので当然ネット購入の持ち込みですw

持ち込みなのに前後交換、バランス、処分料込みこみで7000円と安い店があって良かった😁

フロントどうやって上げるのか参考にしようと思ったら吊るし上げられました。

参考にならんなぁ..

2時間ほど事務所で待ってたら終了しましたが、リアのバランス取るのに時間がかかったらしい。

たしかにウェイトが20グラムから60ぐらむに増加しております。
ホイール自体のバランスが悪いっぽいですな。

で、タイヤは初ピレリのロッソ3！

タイヤ屋のブログ見てたら国産のスポーツタイヤよりは持ちが１.5倍ぐらい良いっぽい（ほんまか？）

ミシュランのパワーRSとも迷いましたがこっちの方が少し安いのが決め手になりましたw

コンパウンドがD214よりもかなり柔らかいですね。

爪で押したら簡単に食い込むぐらいですが、こんなに柔らかくてライフが長いってのはちょっと疑問っすねぇ

軽く空き地で8の字やってみましたが、フロントの切れ込みがゼロになってめっちゃ乗りやすいです👍

D214は最後に方はコーナー曲がるたびにフロントが切れ込んできてイン側のハンドルを押しっぽなしみたいだったのでかなり乗りずらかったのです。

タイヤも少し尖ってるみたいでアマリングが酷いですなw

ちなみに締め付けトルクは自分で確認しないと気が済まないので帰ってチェックしてみると、フロントアクスルのボルトが全く緩まない!!

指定トルクは10キロぐらいですが、明らかにオーバートルクで締め付けられてたんでスピンナハンドルにパイプ延長でなんとか緩みました。

ボルトがバキバキ言ってやっと外れたんでインパクトレンチで適当に締め付けたんでしょうね😭

次からは緩めに締めてと先に言っとくことにします。

GSX-S1000メンテナンス

GWはどこに行っても車ばかりで気持ちよく走れませんが、暇すぎるので阿蘇までツーリングに行ってきました。

朝は15度、昼は25度と気温差がありすぎてジャケットも何を着たら良いのか困ってしまいますねぇ

乗ってばかりで、しばらくチェーンメンテしてなかったので久々にメンテスタンドをセット

バイク買ったときにおまけでもらった安物リアスタンドですが、浮かせる高さが高すぎて両足で全体重かけないと全く浮かないので毎回恐怖でしかないw

J-TRIPのスタンドが欲しいのぅ

今回はドライブスプロケットカバーも初めて外して掃除してみます

先ずはクラッチワイヤーの先のこいつを外して

なぜかクラッチワイヤーがスプロケットカバーにねじ込まれているのでスパナで緩めます

クソ狭い上に何十回も回さないと外れん！

ここに食い込ませる意味あるか？
スズキの設計者は狂ってるんではないでしょうか？

次はシフトレバーを外します

カバーの周りの4本のボルト外せば、やっと中が見れます

ルブウンコ満載！おまけに色々錆びてる😭

カバーの裏もウンコ満載！

とりあえず割り箸でデカイカスを取ったらチェーンクリーナーと歯ブラシで綺麗にして、サビをペーパーでこそぎ落とします。

サビを落としてもそのままだとまたサビてくるのでこのサビ転換剤で処理

サビの所にペタペタ塗って

色が紫色から黒っぽくなったら処理完了です

お次は、最近キーキー鳴くようになってきたフロントブレーキをお掃除

4ポットキャリパーは面倒ですね

ピストンがなかなか引っ込まないのでパッド外すのにも一苦労

ある程度綺麗にしたらCCIのメタルラバーをピストン周りにぶっかけて少し揉み出し

パッドの裏にもカッパーグリスを塗り塗り

左側もやろうと思ってたけどクソ面倒になってやる気がなくなったので中止w

このバイク買って10ヶ月で4500キロぐらいは走りましたが自分にしては結構乗ってる方やなぁ

相変わらず180度ぐらいの低速ヘアピンが全く上手く乗れませんがタイヤが悪いのか？

いや腕に決まってるw

純正OEMタイヤのD214、リアはまだ行けそうですが

フロントは、ほぼご臨終ですな

さすがダンロップは先に逝く！ですね

5000キロごときで死亡してもらったら財布が大変なことになりますな

ブリジストンもフロントが先に逝くイメージしかないので次のタイヤは海外製にしようと思います。

舐めてんじゃねー

舐めてんのはリアフェンダーのこのクソボルト

買ったときから錆びてたんで外そうとしたら既に舐めとるやないか！

対クソボルト用のツールを投入

ボルト外しビットSK11

ボルトに叩き込む...隙間が無い...

隙間が無いので安物のラチェットを突っ込んで壊れるの上等でハンマーでぶっ叩いたらやっと回った♪

ネジロックがガッツリ付いてるんで舐めるんでしょうな、ネジロックいらないんじゃね？

純正新品ボルト買ったら色とボルトの下のカサの高さが微妙に違う..

案の定ボルト締めてもリアフェンダーが微妙にガタつくので水道管用のシールテープ巻いて対応

鈴木の純正部品大丈夫か？

砂やら小石がよく溜まるのでカーボン調ステッカーでガードして終了

次

こっちも買った時からサビまくってたブレーキラインからABSユニットの所のパーツ

きちゃない！

ガチガチに締まったボルトをなんとか外してサビサビステーも取り外し

ペーパーでサビを取り除いてツルツルにして

新品純正ステー投入

スズキの塗装の耐久性が怪しいのでブラックラッカーで塗装済み

残りの所も塗装

面倒なのでタッチペンでw

汚いところが綺麗になるって非常に気持ちいいもんですな🎶